2017年，依然连合死亡12年的终于迎来了第一个盈利财年。这12年间，掌舵东谈主屡次无可争辩，坚抓重金参加，自建物流和仓储体系。这种重金钱模式让京东屡次差少许故去开云kaiyun官方网站，刘强东更是通宵白头。

目下回及其来看，京东能在这场漫长的拉锯战中活下来号称是贸易遗迹。

目下又有一个东谈主顶着压力带着他的企业重走刘强东走过的路：通常是用一手“掀开大合”的布置来铺展业务，自研芯片、自建换电系统、我方作念手机我方作念电板。

这个东谈主即是汽车的首创东谈主李斌。他的蔚来汽车自2014年11月25日诞生以来，就一直与“死亡”二字牢牢绑缚在沿途，而盈利依然遥弗成及。

据可查数据泄露，仅2016年到2023年，蔚来汽车的累计死亡就依然高达972亿元（单元东谈主民币），加上2024年前三季度死亡的149亿元，累计死亡依然卓绝的汽车的1040亿元死亡。

抑制扩大的死亡就像一个黑洞，消亡着蔚来的将来。

这不禁让东谈主提问：李斌和他的蔚来汽车还能撑得住吗？能像京东一样涅槃壮盛吗？

李斌一直向外界“共享”着蔚来的底层逻辑：“蔚来确乎一直在死亡，然则蔚来更痛快把死亡当成投资。骨子上岂论是换电照旧自研芯片照旧我方作念手机作念电板，齐是公司居于将来竞争的想考。”

翻开蔚来的财务报表，蔚来汽车在研发和基础法子修复上的抓续支拨是其死亡的主要原因之一。研发上蔚来累计参加依然卓绝430亿，换来了约8700件大师肯求中及已授权专利。蔚来还领有12项全栈技能布局，并推出了自研的5nm车规工艺智能驾驶芯片NX9031及整车全域操作系统SkyOS天枢。

这些征询与设备所获得的后果，不但给蔚来在智能驾驶以及新车型的研发方面予以了褂讪的根基，何况照旧它同其他竞争敌手相分辩的关键标志。

说到蔚来，就不得不说一下它的换电模式。一方面看好的东谈主合计，蔚来换电站集结的建成将像京东的物流和仓储系妥洽样能成为蔚来将来安身于市集的“护城河”。不看好的东谈主则合计，换电站抓续的重金参加最终将拖垮蔚来。

换电站修复的初期，每座换电站的建站本钱高达300万元。尽管跟着技能的高出，这一册钱依然降至150万元，但自2018年5月20日蔚来建成第一座换电站以来，近7年的时候里，其在换电站修复上的累计参加已卓绝150亿元，建成了约2550座换电站。

资金参加是一方面，另一个更为试验的问题是，换电站什么时候能盈利是一个更值得想考的问题。

领先换电站若要结束盈利这一想象，这么就一定要具备饱和的客户基础。

目下蔚来的车主梗概为50万，尽管用户数目会抓续增长，但彰着单一品牌的客户数目无法支抓如斯纷乱的形式本钱。

因此蔚来必须引入其他汽车品牌的用户。不外怎样去说服其他汽车企业遴选蔚来的轨范，并欺诈其换电站，依旧是一个蹙迫的课题。

除此以外，此模式还遭逢很多不笃定性。倘若日后充电技能、法子或者电板续航智力产生根人性的晋升，这么蔚来在换电领域的参加大约会绝对转变为千里淀本钱。

尽管蔚来目下依然死亡严重，但比拟资格了“存一火劫”的2019年来说，蔚来目下的情况简直要好太多而来。

领先其现款储备接近490亿，险些占据了50%的总金钱，何况领有超强的融资智力，还领有增发融资的空间，若是股市巩固，增发10%约不错筹集一年死亡的资金。

另外蔚来在坚抓主品牌“蔚来”不时深耕豪华市集外，也推出了价钱愈加亲民的乐谈助力，2024年前三季度，蔚来汽车的累计委派量达到了14.93万辆，同比增长35.7%。何况本年依然连合多个月的销量絮叨了2万台，比拟前年仅7月份销量破2万的情况要好太多了。

是以，论断即是：蔚来汽车诚然靠近死亡，但通过技能立异、市集战术诊治、资金储备和外部融资以及外洋布局等多方面的神勇，像京东一样活下来并不是什么难熬。

参考音信：1、21个月亏360亿、金钱欠债率84.55%，蔚来靠什么撑到“2026年盈利”？丨财报全视角_凤凰网2、不挣钱的蔚来，有莫得将来？